Kryminalista :) - bandyta o pojemności 650 ccm - to wciąż europejski bestseller doceniany za swoją agresywną sylwetkę, dobrze dobrane proporcje i łatwość prowadzenia.

W porównaniu z latami 2006 i 2005 modele  Bandit650SA/A mają jeszcze więcej tego, co sprawiło, że oryginalny Bandit-S stał się najpopularniejszym motocyklem Suzuki klasy średniej jaki wyprodukowano. Większa swoboda, większe osiągi, większa uniwersalność i wygoda. Możliwość dobierania wysokości kierownicy i siedzenia jeźdźca. Bardziej "zrywny". Równie dobry w mieście jak i do dalekiej turystyki.

Modele K9 spełniają europejską normę czystości spalin EURO3; wyposażone mogą być w ABS .

bandit650s, bandit-650s, bandit650sa, bandit-650sa, gsf 650s, gsf-650s, gsf 650sa, gsf-650sa, motocykle, rocznik 2009

  I jeszcze kilka istotnych informacji:

zawieszenie przód:  widelec teleskopowy, sprężyny śrubowe, amortyzator olejowy;
    regulacja napięcia wstępnego sprężyny
zawieszenie tył:  wahacz wleczony, amortyzator olejowy; sprężyna śrubowa;
    regulacja napięcia wstępnego sprężyny oraz tłumienia siły odbicia;
hamulec przedni: podwójny tarczowy;  hamulec tylny: tarczowy;
opona przód: 120/70 ZR17 M/C 58W;  opona tył: 160/60 ZR17 M/C 69W.

Dotychczasowe, legendarne już, chłodzone powietrzem i olejem Bandity 600 doczekały się zupełnie nowych, spełniających normy Euro 3 silników. Obecnie powiększone do pojemności 650ccm nowe jednostki zasilane są wtryskiem paliwa i chłodzone cieczą, co znacznie wpływa na szybkość nagrzewania silnika oraz zredukuje poziom hałasu. Zastosowanie wtrysku paliwa poprawi osiągi nowych Banditów - dotychczasowe moce silników osiągane są teraz w jeszcze niższych zakresach obrotów. Sześciostopniową skrzynię biegów obsługuje teraz sprzęgło hydrauliczne. W standardzie pozostaje centralna podstawka, a wersja z ABS dostępna jest za dodatkową opłatą.

JEDNOSTKA NAPĘDOWA - MOŻNA SIĘ NIĄ ZACHWYCAĆ
    Doskonale zaprojektowany silnik o pojemności 656ccm doceni każdy entuzjasta motocykli. Moc silnika i moment obrotowy mają optymalne wartości. Symetryczna jednostka napędowa zapewnia płynną reakcję na zmianę kąta otwarcia przepustnicy. Niezależnie od tego jaką drogą jedziemy zawsze możemy liczyć na moc, która pojawia się natychmiast po obróceniu manetki.
   Dwa wałki rozrządu w głowicy współpracują bezpośrednio z popychaczami szklankowymi, zapewniając małą bezwładność zaworów przy wysokich prędkościach obrotowych i płynną pracę silnika. Wewnętrzne powierzchnie cylindrów pokryte są sprawdzoną przez Suzuki na torach wyścigowych powłoką niklową, utwardzoną węglikiem krzemu z domieszką fosforu o nazwie SCEM (Suzuki Composite Elektrochemical Material). Powłoka poprawia odprowadzanie ciepła, obniża wewnętrzne tarcie, podnosi szczelność pierścieni i zwiększa trwałość powierzchni.

Układ podwójnej przepustnicy SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), układ kontroli prędkości obrotowej biegu jałowego (ISC – Idle Speed Control) i system PAIR (Pulsed – secondary AIR injection) zapewniają wysoką moc, niskie zużycie paliwa oraz niski poziom emisji zanieczyszczeń. Sześciobiegowa skrzynia biegów współpracuje ze sterowanym hydraulicznie sprzęgłem, a to ułatwia operowanie dźwignią na kierownicy.

ZMODYFIKOWANE PODWOZIE
    Bandit 650 zapewnia doskonałą równowagę dzięki rozstawowi osi o wartości 1470mm, kątowi wyprzedzenia widelca wynoszącemu 260 oraz wyprzedzeniu widelca wynoszącemu 108mm. Widelec przedni o doskonałych własnościach tłumiących zapewnia skok koła wynoszący 130mm. Wstępne napięcie sprężyn ma regulowaną wartość. Tylne zawieszenie składa się z pojedynczego amortyzatora, który współpracuje z układem dźwigni o progresywnej charakterystyce, dzięki czemu motocykl płynnie pokonuje wszelkie nierówności. Siła tłumienia na odbiciu tylnego amortyzatora i napięcie sprężyny jest regulowana. Pływające, podwójne przednie tarcze hamulcowe o średnicy 310mm współpracują z czterotłoczkowymi zaciskami, a pojedyncza tylna tarcza hamulcowa o średnicy 240mm współpracuje z zaciskiem dwutłoczkowym